大数据分析和机器人维护揭示高铁“黑科技”

随着粤港澳大湾区高铁网络不断完善，铁路运营安全成为重要问题。作为华南地区动车组规模最大的“4S”车间，广州南动车组运营中心采用一系列先进的技术设备，有力保障了动车组的安全运行和高效维护。 广州铁路局广州南站指挥中心内，数据分析师陈旺辉目不转睛地看着面前的屏幕。他目前负责监督79个动车组的在线运行。其中，最远的动车组到达银川站，距离2500多公里。借助“千里眼”列车远程监控PHM系统，可以远程监控列车上设备的状态，捕捉实时运行数据，及时发现潜在危险，保障运行安全。 PHM系统采用onboard传感器和数据分析，实现实时监控铁路主要设备运行状态的数据采集和分析系统。该系统可以通过故障数据模型主动发现列车潜在隐患，提出预警，提醒列车机修人员及时采取应对措施，确保列车安全。 每天深夜，列车缓缓驶入列车维修库，开始全面的“体检”和维修。此时，车底巡检机器人正在“作业”。机械臂加长，配备高分辨率摄像头和传感器，可对动车组进行360度起落架智能检查，准确完成以前依赖人工的起落架检查任务。 目前，广州南站已安装4台车底检查机器人，检查点超过18000个。他们是平等的拥有3D图像识别技术，率先使用4K彩色摄像机。这有效提高了识别变速箱油污、水渍等问题的准确性，也为人工检查缺陷提供了明确的依据。目前，该机器人已累计测试5974套标准，实现“零失误”，为动车组安全构筑技术屏障。 在广州高铁段转向架工厂南区，一条新的生产线正在精心建设，机械设备齐备。其中最引人注目的是“高大威猛”的智能机械臂。按照说明，您精确地拿起一个 40 公斤重的钢弹簧，并“毫不费力”地将其发送到视觉站进行测量。之后，再次取出弹簧钢，送至压力试验机进行压力试验……这是转向架厂的弹簧钢维修线。 钢弹簧充当“减震器”安装在列车上的“钢弹簧”，在行驶过程中起到缓冲一侧到另一侧不平整的作用，与乘客的舒适度密切相关。这条弹簧钢维修线是专为“钢弹簧”设计的，主要由智能机器人和信息系统组成，可对钢弹簧进行全程自动修复。目前，弹簧钢维修线可在5分钟内修复一根钢弹簧，每天可修复近1.5趟列车的钢弹簧，维修效率几乎是人工维修的3倍。 在车车间北侧的车架精加工区域，三只敏捷的机械臂密切关注着车的周围环境。当白光经过流动站时，汽车的“健康检查”就完成了。这是一款新型转向架精加工机器人，可帮助转向架车间进行列车维护工作。 。 据报道，检查结构通常需要四个人和一个人大约需要30分钟。目前已建成的转向架检查站采用“机械检查+人工检查”的方式，平均每天检查1.5个列车转向架，检查效率提高50%。通过继续和探索全机器人的使用，每辆车的检查点由原来的800个增加到2000个，平均故障检出率达到96.7%。同时，一批又一批适应生产力新发展的智能型、专业型人力资源不断涌现，从机器人成品检验结果中填补空白、总结问题。 除了这些“大人物”之外，还有为列车舒适体验做出贡献的“小人物”。 “插拔力检测工具”由广州高铁段“张金明工匠劳模人才创新工作室”完全自主研发。看起来像手机集精准耦合力测量、USB模块输出电压/电流测试、无线充电性能验证为一体，我们是“万能诊断专家”。它的诞生是为了解决乘客在旅途中经常遇到的小烦恼，比如座椅下方的电源插座长时间使用后变得不紧，或者充电器在插入时不断晃动、接触不良等。 当动车组机械师将其插入座椅下方的衬套时，会显示衬套插入/拔出力数据。如果不符合标准，机械师可以快速调整和修复衬套。这就像为您的维护工作添加了“尺子”和“眼睛”，效率提高了近90%。 如今，“黑科技”不仅构筑起坚固的安全防线，也为现场安全生产提供了有力支撑。这些创新技术的应用将提高维护效率，为发展奠定坚实的基础。为高铁列车安全高效运行提供保障。 （中国经济网记者 董明标）